目前，除連接中俄的縱向鐵路單線，即北京—烏蘭巴托—莫斯科線路外，蒙古國國內只有烏蘭巴托至額爾登特、喬巴山至蒙俄邊境的楚倫浩饒?zhí)氐葞仔《舞F路線，修建新鐵路的計劃已醞釀多年。關于新鐵路的線路、軌道寬度等問題成為近兩年各政治勢力、社會和民眾爭論的焦點，他們從自身的利益出發(fā)，提出了不同的方案。戰(zhàn)略礦開采的啟動，終于促成了蒙古國新鐵路計劃的出爐。政府主要有以下幾方面考慮：一是拓展國內鐵路線，為國家經(jīng)濟社會發(fā)展服務。二是提高鐵路運輸能力，適應經(jīng)濟發(fā)展需要。三是經(jīng)過中俄兩國開辟礦產(chǎn)品新的出口市場，如韓國、朝鮮、日本、印度等國。四是為建設賽音山達工業(yè)園區(qū)提供交通運輸保障。因為蒙政府已經(jīng)計劃將東戈壁省省會賽音山達建成焦煤、銅、鋼等礦產(chǎn)品加工以及煤變油等各種礦成品的工業(yè)園區(qū)，建設南部地區(qū)的工業(yè)中心，并通過鐵路將礦產(chǎn)品出口至其它國家。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，蒙古國開辟第二出�？诘牧硪粋�目的是為本國礦產(chǎn)品出口國際市場提供條件。有資料顯示，2015年日本煤需求量約為6800萬噸，銅需求量約為1300萬噸，韓國煤需求量為2300萬噸，銅60萬噸。因此，日本、韓國等國家對蒙古國的礦產(chǎn)資源覬覦已久。據(jù)蒙古官員介紹，日韓公司曾向蒙方提議，如果修建連接俄羅斯的鐵路，它們將從蒙古國進口礦產(chǎn)品。蒙方則希望有意從蒙古國進口煤炭等礦產(chǎn)資源的國家能夠參與新鐵路的修建。
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