管道介質(zhì)的輸送壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線上尤為明顯。這是因為在一定范圍內(nèi)提高輸送壓力會增加經(jīng)濟效益，以輸氣管線為例，在輸量不變的條件下，隨著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小，從而使摩阻下降。
在一條輸氣管線的站間距內(nèi)由進站到出戰(zhàn)壓力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩阻也逐漸增加，故離進站口 3 ／ 4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半，而后 1 ／ 4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到出站流速是逐漸增加的，這是介質(zhì)的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前后相同的。由此看出對于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。
還應(yīng)指出，輸氣管線的能耗遠比輸油為大，僅以西氣東輸管線為例，該管線輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／
| 鋼管現(xiàn)貨表 |
| 規(guī) 格 |
數(shù)量T |
規(guī) 格 |
數(shù)量T |
規(guī) 格 |
數(shù)量T |
| 無縫鋼管18*1-4 |
20T |
無縫鋼管76*4-20 |
20T |
無縫鋼管168*14 |
90T |
| 無縫鋼管20*1-5 |
30T |
無縫鋼管80*6-20 |
18T |
無縫鋼管168*16 |
160T |
| 無縫鋼管22*2-5 |
80T |
無縫鋼管83*6-22 |
25T |
無縫鋼管168*18 |
90T |
| 無縫鋼管25*2-7 |
80T |
無縫鋼管89*4-22 |
80T |
無縫鋼管168*20 |
90T |
| 無縫鋼管27*2-7 |
50T |
無縫鋼管95*6-20 |
20T |
無縫鋼管180*6 |
45T |
| 無縫鋼管28*2-7 |
110T |
無縫鋼管102*4-22 |
200T |
無縫鋼管180*7 |
90T |
| 無縫鋼管30*2-7 |
20T |
無縫鋼管108*4-20 |
25T |
無縫鋼管180*8 |
100T |
| 無縫鋼管32*2-8 |
30T |
無縫鋼管114*4-20 |
25T |
無縫鋼管180*9 |
70T |
| 無縫鋼管36*2-10 |
80T |
無縫鋼管121*4-22 |
25T |
無縫鋼管180*10 |
50T |
| 無縫鋼管40*4-12 |
80T |
無縫鋼管127*6-30 |
30T |
無縫鋼管180*12 |
50T |
| 無縫鋼管42*4-12 |
80T |
無縫鋼管133*8-30 |
30T |
無縫鋼管180*14 |
56T |
| 無縫鋼管45*4-12 |
50T |
無縫鋼管140*8-30 |
30T |
無縫鋼管180*16 |
80T |
| 無縫鋼管48*5-12 |
50T |
無縫鋼管146*6-30 |
30T |
無縫鋼管180*18 |
56T |
| 無縫鋼管51*3-12 |
50T |
無縫鋼管152*6-30 |
35T |
無縫鋼管180*20 |
58T |
| 無縫鋼管57*4-12 |
120T |
無縫鋼管159*4-30 |
35T |
無縫鋼管180*22 |
58T |
| 無縫鋼管60*3-14 |
120T |
無縫鋼管168*6 |
150T |
無縫鋼管180*25 |
60T |
| 無縫鋼管63.5*4-14 |
120 |
無縫鋼管168*8 |
150T |
無縫鋼管180*28 |
60T |
| 無縫鋼管70*6-14 |
90T |
無縫鋼管168*10 |
160T |
無縫鋼管180*30 |
60T |
| 無縫鋼管73*6-14 |
90T |
無縫鋼管168*12 |
160T |
無縫鋼管194*8 |
60T |
相關(guān)鏈接
鋼管的公稱通徑和外徑的區(qū)別
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